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            廣州地鐵勘察咨詢的工作重點

            時間:2019-07-04 11:52作者:曼切
            本文導讀:這是一篇關于廣州地鐵勘察咨詢的工作重點的文章,為全力推進粵港奧大灣區的建設, 未來廣州地鐵將打開東、南、北大門, 與東莞、中山、清遠連接, 加上已有的西向廣佛線, 將向東南西北四個方向全面開放, 成為粵港奧大灣區地鐵線網的樞紐。

              摘    要: 本文根據廣州地鐵勘察的工程地質特點, 結合廣州地區的工程地質、水文地質條件, 制定了勘察咨詢的工作內容, 分析了勘察過程中勘察咨詢的工作重點, 闡述了勘察咨詢工作的重要性及對勘察咨詢工作的建議。

              關鍵詞: 地鐵勘察咨詢; 內容; 重點; 重要性; 建議;

              1. 引言

              為全力推進粵港奧大灣區的建設, 未來廣州地鐵將打開東、南、北大門, 與東莞、中山、清遠連接, 加上已有的西向廣佛線, 將向東南西北四個方向全面開放, 成為粵港奧大灣區地鐵線網的樞紐。廣州地鐵線網在強化“內通外聯”的建設中將帶來大規模的巖土工程勘察工作, 勘察工作為地鐵建設最基礎部分, 將會影響到地鐵的設計、施工及投資, 因此2017年自18號線、22號線工程起, 廣州地鐵開展了獨立的勘察咨詢工作, 從質量、投資、進度、安全文明等方面進行全過程管控及咨詢, 以滿足地鐵建設要求[1]。

              2. 工程地質、水文地質條件

              廣州號稱“地質博物館”, 大地構造處于華南褶皺系中的粵中拗陷構造單元, 受加里東、印支、燕山及喜馬拉雅等構造的作用, 范圍內發育了不同規模的褶皺和斷裂, 以及沉積巖、巖漿巖和變質巖[2]。廣州市地處珠江三角洲, 河流縱橫, 地下水豐富, 埋深較淺, 受季節、潮汐影響明顯。地下水按賦存方式?煞譃榈谒南悼紫端、基巖風化裂隙水及巖溶裂隙水。第四系孔隙水局部具有承壓性, 基巖裂隙水及巖溶裂隙水多具有承壓性, 廣州發育有多個褶皺、斷裂構造, 受構造裂隙和斷裂破碎帶的影響, 水文地質條件復雜。

            廣州地鐵勘察咨詢的工作重點

              3. 勘察咨詢的工作內容

              勘察咨詢工作從安全文明、質量、投資、進度、等方面進行全過程管控及咨詢, 以滿足地鐵建設要求, 詳見表1。

              表1 勘察咨詢的工作內容
            表1 勘察咨詢的工作內容

              4. 勘察咨詢的工作重點

              根據廣州地區的工程地質、水文地質及周邊環境的綜合分析, 勘察咨詢工作的重點主要有巖溶、采空區、斷裂、花崗巖殘積土及球狀風化體、巨厚軟土分布區勘察, 以及過江段、城市主干道、與既有線路交匯范圍的勘察。

              4.1 巖溶

              廣州地鐵位于灰巖地區的線路有已通車的3號線、9號線, 在建的12號線、13號線等, 地質特征是上部富水砂層發育、下部巖溶發育、巖面起伏大。該地段勘察重點是查明溶洞的位置、規模、發育階段、地質構造、產狀、充填物、富水量、地表水及地下水的關系?辈熳稍児ぷ髦攸c:檢查勘探手段與方法是否適應巖溶的發育特征, 物探異常范圍是否進行了鉆探或其他勘探方法驗證;與隧道工程關系密切的巖溶發育區、溶洞及其充填物應在現場核對巖芯, 重要勘探點的鉆探、取樣過程應進行旁站監理[3]。

              4.2 采空區

              廣州地鐵線網經過的采空區有嘉禾的煤礦采空區及龍歸硝鹽礦采空區。12號線白元文化廣場站至南航新村站區間經過了嘉禾二、三井田;14號線一期壓覆龍歸硝鹽礦區。采空區服具有歷史久遠, 分布廣, 無規律, 地質條件復雜, 存在著有毒有害氣體、老空積水、塌陷三大危害, 給地鐵建設帶來了嚴重的影響?辈熳稍児ぷ髦攸c:查明場地建設的穩定性及適宜性, 確定巷道和老窿的分布范圍及其覆巖破壞類型與發育特征, 查清采空區的充水條件、充水方式以及積水程度。查明采空區及煤層中賦存的有毒有害氣體的成分、含量。

              4.3 斷裂

              廣州地鐵線網內主要斷裂有北東向的廣從斷裂帶、新會-市橋斷裂帶, 北西向的白坭-沙灣斷裂組, 東西向的瘦狗嶺斷裂、廣三斷裂。在建的11號線江泰路站~赤沙滘站區段幾乎與廣三斷裂破碎帶重合展布。斷裂帶通常巖體裂隙發育, 巖芯破碎, 硅化變質作用明顯, 同時斷裂帶又是地下水賦存和流動的場所和通道。當軌道交通線路與斷層破碎帶相遇時, 對工程施工及后期運營可能造成影響, 必須高度重視?辈熳稍児ぷ髦攸c:檢查是否查清斷裂的活動性及其對工程的影響, 核查斷裂帶的地質條件、區域地質構造、破碎帶的產狀、范圍及走向, 查明破碎帶地下水的埋藏情況, 及是否對地鐵施工存在嚴重危害, 地震安全性評價成果是否滿足規范要求[3]。

              4.4 花崗巖殘積土及球狀風化體

              花崗巖風化殘積土層天然狀態下強度較高, 但水理性質較差, 遇水易軟化崩解, 甚至液化流動、強度驟減。球狀風化體是花崗巖風化過程中殘留的較難風化的微風化或中等風化巖塊, 巖性堅硬, 多呈球狀, 即“球狀風化孤石”。如在建的二十一號線智慧城站~水西路站區段發育有大量的孤石, 給施工帶來了嚴重的影響?辈熳稍児ぷ髦攸c:對花崗巖風化殘積土層的原位測試及外業采樣、室內試驗的質量控制。對于孤石, 應查明地鐵建設場地內孤石的分布范圍, 應查明孤石與地鐵結構線的關系, 查明孤石的風化程度及天然抗壓強度。

              4.5 軟土

              軟土層一般為淤泥、淤泥質土。軟土具低強度、流變性、高靈敏度、低滲透性、高壓縮性等, 力學性質很差, 極易被擾動, 有機質含量較高。廣州軟土主要分布于南部三角洲平原區, 如4號線、18號線南沙段都處于巨厚的軟土層中?辈熳稍児ぷ髦攸c:鉆探方法、現場測試方法和取樣深度、取樣質量、室內試驗等咨詢應全程旁站, 確?辈鞌祿臏蚀_性。如:是否采用薄壁取土器、樣品是否及時蠟封、運輸過程中是否有保護措施、室內開樣是否及時、同時與相鄰工點試驗數據是否有較大差異性。

              4.6 過江段

              廣州市地處珠江三角洲, 河流縱橫, 大部份線路都需穿越珠江。珠江上的勘察鉆探平臺的定位、孔深的測量會比較困難;對航道產生一定的影響;若鉆孔侵入隧道洞身和封孔效果不好, 在隧道施工時將造成涌水事故?辈熳稍児ぷ髦攸c:督促勘察單位提前辦理施工許可證;在航道上鉆探時必須懸掛當地航運管理部門規定的標志, 作業人員必須按照相關要求配備安全防護設備;水上施工時鉆船平臺應固定牢靠, 鉆孔孔位測量精度應符合規范要求;每次量測鉆進深度時同時均需要量測水位, 并實時修正鉆進深度;盡量在線路方案穩定后實施水上鉆孔, 防止線位擺動而造成鉆孔侵入隧道范圍, 水上孔施工嚴格控制封孔質量。

              4.7 城市主干道

              廣州地鐵線路大多是沿城市主干道鋪設, 道路車流量大, 地下管線復雜, 鉆探施工存在較大的安全隱患, 施工過程中尤其要做好對地下管線的保護, 一旦因鉆探破壞地下管線, 造成的社會影響較大, 另外在城市主干道施工, 泥漿排放要求嚴格?辈熳稍児ぷ髦攸c:要求勘察單位在鉆探前摸查清楚沿線地下管線情況, 開孔前做好地下管線探測, 并嚴格按照“挖三貫六”開孔程序進行, 確保地下管線安全;檢查勘察單位的各項安全防護設施, 確保安全施工;嚴格監督勘察單位做好泥漿收集工作, 做好施工場地附近的清洗工作, 確保施工期間及施工完成后場地清潔。

              4.8 與既有線路交匯處

              隨著廣州地鐵線路的增加, 新建線路與既有線路的交匯處也就越來越多, 若盲目移位及鉆進有可能鉆穿既有線路, 造成極其嚴重的后果, 如11號線的勘察施工, 鉆穿正在運行的五號線?辈熳稍児ぷ髦攸c:勘察單位要詳細收集已有軌道交通線路及其影響范圍的準確資料, 包括圖紙資料和測量資料;咨詢測量工程師必須復測與已有軌道交通線路交匯范圍的鉆孔坐標, 發現有問題, 及時向設計、勘察總體及業主匯報;咨詢工程師在勘察單位開鉆時實施全過程旁站。

              5. 勘察咨詢工作的重要性

              為全力推進粵港奧大灣區的建設, 廣州地鐵線網快速發展, 工程地質及水文地質條件的復雜性、不確定性等綜合因素, 造成工程勘察的難度越來越大, 因此工程建設對勘察的要求也越來越高, 但是在此高要求、高難度、短時間內, 勘察單位勢必無法能夠在在質量、投資、進度、安全文明等方面均滿足工程建設要求, 因此第三方監督單位工程勘察咨詢的工作就越發重要[1]。

              6. 勘察咨詢工作的建議

              勘察咨詢單位作為聯接各單位的橋梁, 應加強各單位之間的交流溝通, 探討在當前環境中, 適合于廣州地區的協同工作模式, 增強協調工作效率, 將各單位社會優勢資源加強利用, 積極推進各種新型設備進行勘察施工, 不斷的改進新設備的缺點, 積極推進勘察工作網絡化、信息化、系統化管理新技術的發展。

              7. 結語

              廣州地區, 工程地質、水文地質條件及周邊環境復雜, 勘察工作難度大, 通過勘察咨詢的全過程監督, 勘察最終的總體工作在質量、投資、進度、安全文明等幾個方面均滿足工程建設控制要求, 為設計、施工提供了可靠的依據, 有效地減少了工程安全風險, 勘察咨詢作為聯接各單位的橋梁, 積極協同各單位努力推進新鉆探工藝及新技術的發展, 更好的為廣州市軌道交通建設服務, 為粵港奧大灣區的建設貢獻力量。

              參考文獻

              [1]高芬芬, 樊有維, 等.南京地鐵3號線勘察監理咨詢工作實踐及重要性分析[J].建設監理, 2015 (03) :25-28.
              [2]王典.廣州地鐵巖土工程勘察的重點和難點[J].廣州建筑, 2006 (05) :58-61.
              [3]王傳煥, 崔克松.武漢地鐵四號線勘察監理的實踐與探討[J].鐵道勘察, 2008 (06) :61-63.

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